Question

【题目】拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69％。

读图，完成下面小题。

【1】影响拉日铁路选线的主要因素有

A. 技术、气候

B. 气候、地形

C. 聚落、技术

D. 地形、聚落

【2】拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是

A. 保护生态环境

B. 增大交通流量

C. 节省投资成本

D. 降低高寒缺氧危害

【3】拉日铁路采取单线修建的原因是

A. 技术条件限制

B. 运输量有限

C. 提高运行速度

D. 劳动力不足

Answer 1

【答案】

【1】 D

【2】 A

【3】 B

【解析】

【1】拉日铁路建设，目的是方便沿线聚落对外联系，带动沿线聚落的发展，穿过高山区，桥隧工程量大，影响拉日铁路选线的主要因素有地形、聚落。沿线气候都是高寒气候，无明显差异，我国铁路建设技术水平高，不是制约因素。据此分析选D。

【2】拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是保护生态环境，减少对地表植被破坏，A对。沿线桥隧占比高，不能增大交通流量，B错；沿线桥隧占比高，增加了投资成本，C错；沿线桥隧占比高，不能降低高寒缺氧危害，D错。据此分析选A。

【3】拉日铁路采取单线修建的原因是区域内地广人稀，运输量有限，B对。我国铁路建设技术水平高，技术条件没有限制，A错。单线修建不能提高运行速度，C错。地形地质条件复杂，不是修建单线的原因，D错。据此分析选B。

铁路建设交通区位因素分析方法 ：

包括社会经济因素――决定因素；自然因素――制约区素；科技因素――保障因素。

1.从自然因素考虑归纳如下：

(1)地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥; 工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行;但对航空影响小。

(2)地质：喀斯特地形――防塌陷、渗漏；地质不稳定一加固地基，避开断层等。 (3)气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流――公路、铁路；气象灾害(大风、雾等) ：水运、航空。 (4)土地：少占耕地，尤其是良田。

2.从人为因素考虑，归纳如下：

(1)合理布局交通网――分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

(2)经济：经济发展了――客货运量大增，资金充足;反过来，交通建设――加 快物资流通，促进区域发展。

(3)资金――尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

(4)人口分布――尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

(5)污染――干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

(6)政治：京九线―一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。

(7)科技――如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。