Question

【题目】 在大部分慢火车被高铁淘汰的时代，运行于成昆线上普雄一攀枝花段的一对慢火车，自1970年开通后保留至今。该对列车里程353 km，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，票价最高25.5元，最低2元，至今22年未涨过价。下图为该队列车线路分布示意图。

据此完成下面小题。

【1】对图示铁路线走向影响最大的自然因素是

A.冻土分布B.地形地质C.资源分布D.年降水量

【2】该对慢火车开通后保留至今，主要目的是

A.吸纳沿线更多的客源B.让游客能体验慢火车

C.维护列车低运营成本D.为沿线人民提供便利

【3】类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于

A.唐古拉山脉B.长江三角洲地区

C.太行山区D.珠江三角洲地区

Answer 1

【答案】

【1】B

【2】D

【3】C

【解析】

【1】从图可以看出，铁路主要沿河分布，该地区地形起伏较大，铁路沿河谷延伸起伏较小，故对图示铁路线走向影响最大的自然因素是地形地质，该地区没有冻土分布，资源分布和年降水量对其影响较小。故选B。

【2】该地区位于横断山脉边缘，地形起伏较大，交通不便，高铁暂时无法到达该地，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，说明该对慢火车为沿线人民提供便利，吸纳沿线更多的客源不是主要目的，乘客多为沿线的人民，并不是让游客能体验慢火车；票价低，至今22年未涨过价，说明并不是为了维护列车低运营成本。故选D。

【3】类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于交通不便的山区，唐古拉山脉位于青藏高原，青藏铁路是青藏高原唯一的铁路，排除A。长江三角洲地区、珠江三角洲地区交通便利，不可能存在，排除CD。太行山区交通不便，可能存，C正确。故选C。