Question

【题目】 1964年，日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年我国秦皇岛--沈阳客运专线的开通，标志着我国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和我国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而我国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式（城市群地区）和“廊道型”模式（主要高速铁路线路沿线）。

据此完成下面两题。

【1】影响局速铁路集聚区分布的主要因素是（ ）

A.经济B.地形C.矿产资源D.科技

【2】日本、我国台湾等地高速铁路采用“廊道型”发展模式的原因主要是（ ）

A.受地形影响，城市群多呈条带状分布

B.受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸

C.受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形

D.“廊道型”发展模式有利于各区域的紧密联系

Answer 1

【答案】

【1】A

【2】A

【解析】

【1】结合所学知识可知欧洲和东亚经济发展水平较高，尤其欧洲经济水平更高，其对交通需求量大，因而高速铁路比较集聚，A正确，BCD错误。故选A项。

【2】我国台湾地区和日本的主要岛屿中间高四周低，以山地为主。受地形影响，城市群多呈条带状沿岛屿外围分布，受交通需求的影响，高速铁路采用 “廊道型”发展模式，因此可知日本、我国台湾等地高速铁路采用“廊道型”发展模式主要是因为这些区域受地形影响，城市群多呈条带状分布，A正确，BCD错误。故选A项。

第1题解答本题时要认真审题，题干问的是“主要因素是”，虽然地形以及科技因素也是影响影响高速铁路集聚区分布的重要因素，但是却不是主要因素，因此在解答本题不要误选BD项。