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    我国武广高速铁路在2009年年底全线通车，这样大大减缓了现有京广线的运输压力．若在水平直轨道上以额定功率行驶的列车，所受阻力与质量成正比，由于发生紧急情况，使最后几节车厢与车体分离，分离后车头保持额定功率运行，则（　　）
    分析：最后几节车厢与车体分离后，列出质量减小，所受阻力减小，功率不变，根据P=Fv即可判断车头的运动情况，脱离部分没有牵引力，在阻力作用下做减速运动．
    解答：解：A、C、D、因脱离部分只受阻力作用，故该部分做匀减速运动，但车头受牵引力作用，且牵引力因车头的加速而减小，故车头做加速度减小的加速运动，故A、C、D均错误；
    B、若分离出的车厢越多，则剩余部分的质量越小，所受的阻力越小，由vmax=
    P
    Ff
    可得，车头能获得的最大速度越大，故B正确．
    故选B．
    点评：解决本题的关键会通过汽车受力情况判断其运动情况，知道汽车在平直路面上行驶时，当牵引力与阻力相等时，速度最大，难度适中．
    练习册系列答案
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    我国武广高速铁路在2009年年底全线通车，这样大大减缓了现有京广线的运输压力．若在水平直轨道上以额定功率行驶的列车，所受阻力与质量成正比，由于发生紧急情况，使最后几节车厢与车体分离，分离后车头保持额定功率运行，则(　　)

    A．脱离部分做匀减速运动，车头部分做匀加速运动

    B．分离出的车厢越多，车头能获得的最大速度越大

    C．车头部分所受牵引力减小，但是速度增大

    D．车头部分所受牵引力增大，所以速度增大

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    我国武广高速铁路在2009年年底全线通车，这样大大减缓了现有京广线的运输压力．若在水平直轨道上以额定功率行驶的列车，所受阻力与质量成正比，由于发生紧急情况，使最后几节车厢与车体分离，分离后车头保持额定功率运行，则（　　）
    A．脱离部分做匀减速运动，车头部分做匀加速运动
    B．分离出的车厢越多，车头能获得的最大速度越大
    C．车头部分所受牵引力减小，速度也减小
    D．车头部分所受牵引力增大，所以速度增大

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    我国武广高速铁路在2009年年底全线通车，这样大大减缓了现有京广线的运输压力．若在水平直轨道上以额定功率行驶的列车，所受阻力与质量成正比，由于发生紧急情况，使最后几节车厢与车体分离，分离后车头保持额定功率运行，则（ ）
    A．脱离部分做匀减速运动，车头部分做匀加速运动
    B．分离出的车厢越多，车头能获得的最大速度越大
    C．车头部分所受牵引力减小，速度也减小
    D．车头部分所受牵引力增大，所以速度增大

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