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铁道部确定2007年4月18日,全国铁路正式实施第六次大面积提速,时速达到200公里以上,其中京哈等部分区段可达到时速250公里,“朝发夕至”成为现实。我们通常看到的列车,其动力装置都安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。提速后的列车把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既能牵引,又能载客,标志着我国铁路提速水平跻身世界铁路先进行列。为了适应提速的要求,下列说法正确的是(    )

A.机车的功率可保持不变                B.机车的功率必须增大

C.铁路转弯处的路基坡度应减小       D.若路基坡度不变,则火车对内轨有较大的压力

B

[解析]考查功率问题。提速是增加机车的功率来增大行进的速度,选项A错,选项B正确。铁路转弯处的速度增大了,其向心力也增大,路基坡度要增大,而不是减小,选项C错。若坡度不变,则是对外轨有较大的压力,选项D错。

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科目:高中物理 来源: 题型:

(12分)铁道部确定,2007年4月18日,全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。这次实施的第六次铁路大提速是中国铁路取得的新成就,届时京哈、京沪、京广、胶济等现有铁路干线将实施200公里速度级的提速,部分区段列车时速将达到250公里,这是目前世界铁路既有线提速的最高值。铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的.弯道处要求外轨比内轨高,其内外轨高度差h的设计不仅与r有关,还取决于火车在弯道上的行驶速率.下图表格中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之对应的轨道的高度差h

弯道半径r/m

660

330

220

165

132

110

内外轨高度差h/mm

50

100

150

200

250

300

(1)根据表中数据,试导出hr关系的表达式,并求出当r=440m时,h的设计值;

(2)铁路建成后,火车通过弯道时,为保证绝对安全,要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力,又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1500mm,结合表中数据,算出我国火车的转弯速率v(g=10m/s2;路轨倾角很小时,正弦值按正切值处理)

(3)随着人们生活节奏加快,对交通运输的快捷提出了更高的要求.为了提高运输力,国家实施了第六次大提速,这就要求铁路转弯速率也需要提高.请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施?

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