科目：gzdl 来源：地理教研室 题型：013
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1980年 |
2002年 |
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铁路营运里程（万千米） |
5.33 |
7.19 |
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铁路客运量（亿人） |
9.22 |
10.56 |
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铁路旅客周转量（亿人·千米） |
1383 |
4969 |
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公路营运里程（万千米） |
88.33 |
176.52 |
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公路客动量（亿人） |
22.28 |
111.63 |
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公路旅客周转量（亿人·千米） |
730 |
7806 |
注：运距=旅客周转量/客运量
2002年我国铁路客运与公路客运相比较
A．铁路客运的平均运距与公路相当 B．公路在短途客运方面占有显著优势
C．铁路短途旅客周转量与公路相当 D．铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
科目：gzdl 来源：地理专题（七）人类活动的地域联系 题型：013
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科目：gzdl 来源：地理教研室 题型：013
下表显示了我国陆路交通的部分数据。据此回答(1)～(3)题。
(1)2002年我国铁路客运与公路客运相比较
[ ]
A．铁路客运的平均运距与公路相当
B．公路在短途客运方面占有显著优势
C．铁路短途旅客周转量与公路相当
D．铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
(2)1980～2002年间，我国铁路交通
[ ]
A．在客运中的比重稳步提高
B．单位营运里程的客运量呈下降趋势
C．与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢
D．与公路交通相比，旅客周转量增长较快
(3)我国的交通运输业发展迅速，近年来
[ ]
A．青藏铁路已全线贯通
B．沿海货运码头均已改造为集装箱码头
C．公路的通过能力有了较大提高
D．除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港
科目：gzdl 来源：地理教研室 题型：013
下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答（1）～（3）题。
注：运距＝旅客周转量／客运量
（1）2002年我国铁路客运与公路客运相比较
[ ]
A．铁路客运的平均运距与公路相当
B．公路在短途客运方面占有显著优势
C．铁路短途旅客周转量与公路相当
D．铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
（2）1980～2002年间，我国铁路交通
[ ]
A．在客运中的比重稳步提高
B．单位营运里程的客运量呈下降趋势
C．与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢
D．与公路交通相比，旅客周转量增长较快
（3）我国的交通运输业发展迅速，近年来
[ ]
A．青藏铁路已全线贯通
B．沿海货运港口均已改造为集装箱码头
C．公路的通过能力有了较大提高
D．除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港
科目：gzdl 来源： 题型：013
下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答.
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1980年 |
2002年 |
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铁路营运里程（万千米） |
5.33 |
7.19 |
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铁路客运量（亿人） |
9.22 |
10.56 |
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铁路旅客周转量（亿人·千米） |
1383 |
4969 |
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公路营运里程（万千米） |
88.33 |
176.52 |
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公路客动量（亿人） |
22.28 |
111.63 |
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公路旅客周转量（亿人·千米） |
730 |
7806 |
注：运距=旅客周转量/客运量
2002年我国铁路客运与公路客运相比较
A．铁路客运的平均运距与公路相当 B．公路在短途客运方面占有显著优势
C．铁路短途旅客周转量与公路相当 D．铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
科目：gzdl 来源： 题型：013
下表显示了我国陆路交通的部分数据。据此回答(1)～(3)题。
(1)2002年我国铁路客运与公路客运相比较
[ ]
A．铁路客运的平均运距与公路相当
B．公路在短途客运方面占有显著优势
C．铁路短途旅客周转量与公路相当
D．铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
(2)1980～2002年间，我国铁路交通
[ ]
A．在客运中的比重稳步提高
B．单位营运里程的客运量呈下降趋势
C．与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢
D．与公路交通相比，旅客周转量增长较快
(3)我国的交通运输业发展迅速，近年来
[ ]
A．青藏铁路已全线贯通
B．沿海货运码头均已改造为集装箱码头
C．公路的通过能力有了较大提高
D．除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港
科目：gzdl 来源：同步单元练习地理 第二册 高中1年级第二学期用 题型：013
下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答1～3题。
1．2002年我国铁路客运与公路客运相比较
[ ]
A．铁路客运的平均运距与公路相当
B．公路在短途客运方面占有显著优势
C．铁路短途旅客周转量与公路相当
D．铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
2．1980～2002年间，我国铁路交通
[ ]
A．在客运中的比重稳步提高
B．单位营运里程的客运最呈下降趋势
C．与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢
D．与公路交通相比，旅客周转量增长较快
3．我国的交通运输业发展迅速，近年来
[ ]
A．青藏铁路已全线贯通
B．沿海货运港口均已改造为集装箱码头
C．公路的通过能力有了较大提高
D．除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港
科目：gzdl 来源： 题型：
下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此完成1-3题：
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| 1980年 | 2002年 |
| 铁路营运里程(万千米) | 5.33 | 7.19 |
| 铁路客运量(亿人) | 9.22 | 10.56 |
| 铁路旅客周转量(亿人·千米) | 1 383 | 4 969 |
| 公路营运里程(万千米) | 88.33 | 176.52 |
| 公路客运量(亿人) | 22.28 | 111.63 |
| 公路旅客周转量(亿人·千米) | 730 | 7 806 |
注：运距=旅客周转量/客运量
1.2002年我国铁路客运与公路客运相比较( )
A.铁路客运的平均运距与公路相当
B.公路在短途客运方面占有显著优势
C.铁路短途旅客周转量与公路相当
D.铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
2.1980～2002年间，我国铁路交通( )
A.在客运中的比重稳步提高
B.单位营运里程的客运量呈下降趋势
C.与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢
D.与公路交通相比，旅客周转量增长较快
3.我国的交通运输业发展迅速，近年来( )
A.青藏铁路已全线贯通
B.沿海货运港口均已改造为集装箱码头
C.公路的通过能力有了较大提高
D.除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港
科目：gzdl 来源：1+1轻巧夺冠同步讲解高一 地理（下） 题型：013
下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答（1）～（3）
（1）2002年我国铁路客运与公路客运相比较
[ ]
A．铁路客运的平均运距与公路相当
B．公路在短途客运方面占有显著优势
C．铁路短途旅客周转量与公路相当
D．铁路客运的平均运当于公路的3倍
（2）1980～2002年间，我国铁路交通
[ ]
A．在客运中的比重稳步提高
B．单位营运里程的客运量呈下降趋势
C．与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢
D．与公路交通相比，旅客周转量增长较快
（3）我国的交通运输业发展迅速，近年来
[ ]
A．青藏铁路已全线贯通
B．沿海货运港口均已改造为集装箱码头
C．公路的通过能力有了较大提高
D．除西藏外，全国省级行政中心均有航空港
科目：gzdl 来源： 题型：013
下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答（1）～（3）题。
注：运距＝旅客周转量／客运量
（1）2002年我国铁路客运与公路客运相比较
[ ]
A．铁路客运的平均运距与公路相当
B．公路在短途客运方面占有显著优势
C．铁路短途旅客周转量与公路相当
D．铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
（2）1980～2002年间，我国铁路交通
[ ]
A．在客运中的比重稳步提高
B．单位营运里程的客运量呈下降趋势
C．与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢
D．与公路交通相比，旅客周转量增长较快
（3）我国的交通运输业发展迅速，近年来
[ ]
A．青藏铁路已全线贯通
B．沿海货运港口均已改造为集装箱码头
C．公路的通过能力有了较大提高
D．除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港
科目：gzdl 来源：高考真题 题型：单选题
科目：gzdl 来源： 题型：
下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答
| 1980年 | 2002年 |
铁路运量程（万千米） | 5.33 | 7.19 |
铁路客运量（亿人） | 9.22 | 10.56 |
铁路旅客周转量（亿人・千米） | 1383 | 4969 |
公路营运量程（万千米） | 88.33 | 176.52 |
公路客运量（亿人） | 22.28 | 111.63 |
公路旅客周转量（亿人・千米） | 730 | 7806 |
科目：gzdl 来源： 题型：
下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此回答
| 1980年 | 2002年 |
铁路运量程（万千米） | 5.33 | 7.19 |
铁路客运量（亿人） | 9.22 | 10.56 |
铁路旅客周转量（亿人・千米） | 1383 | 4969 |
公路营运量程（万千米） | 88.33 | 176.52 |
公路客运量（亿人） | 22.28 | 111.63 |
公路旅客周转量（亿人・千米） | 730 | 7806 |
科目：gzdl 来源：2013-2014学年浙江省嘉兴市高三上学期期末检测地理试卷（解析版） 题型：选择题
下表是关于我国城市化进程的一些数据。完成下列各题。
| 2002年 | 2012年 | 年均增长 |
城镇化率（%） | 30.09 | 52.57 | 3.01% |
户籍人口比率（%） | 27.89 | 35.29 | 2.38% |
举家迁移比率（%） | 22.38 | 20.66 | -0.80% |
城市建成区面积（平方公里） | 25973 | 45565 | 5.78% |
注（1）城镇化率是城镇常住人口在总人口中的比重，包括了在城镇生活的农业户籍人口。
（2）户籍人口比率即户籍人口城镇化率，是拥有城镇户籍（市民）的人口占总人口的比重。
（3）举家迁移比率=农村举家迁移到城镇的家庭数÷农村拥有城镇化迁移人口的家庭总数×100%，它反映了家庭城镇化水平。
1.2002～2012年间，我国
A．人口城镇化慢于人口市民化 B．个体城镇化快于家庭城镇化
C．城镇化水平已处于较高阶段 D．农民工大多举家在城镇生活
2.表格中数据反映突出的问题是
A．城镇人口增长过快 B．交通拥堵日益加重
C．城镇土地扩张过快 D．环境污染逐步加剧
科目：gzdl 来源：2013-2014学年湖南省怀化市高三3月第一次模拟考试地理试卷（解析版） 题型：选择题
下表是关于我国城市化进程的一些数据。完成下列各题。
| 2002年 | 2012年 | 年均增长 |
城镇化率（%） | 30.09 | 52.57 | 3.01% |
户籍人口比率（%） | 27.89 | 35.29 | 2.38% |
举家迁移比率（%） | 22.38 | 20.66 | -0.80% |
城市建成区面积（平方公里） | 25973 | 45565 | 5.78% |
注（1）城镇化率是城镇常住人口在总人口中的比重，包括了在城镇生活的农业户籍人口。
（2）户籍人口比率即户籍人口城镇化率，是拥有城镇户籍（市民）的人口占总人口的比重。
（3）举家迁移比率即农村举家迁移到城镇的家庭数÷农村拥有城镇化迁移人口的家庭总数×100%，它反映了家庭城镇化水平。
1.2002～2012年间，我国
A．人口城镇化慢于人口市民化 B．个体城镇化快于家庭城镇化
C．城镇化水平已处于较高阶段 D．农民工大多举家在城镇生活
2.表格中数据反映突出的问题是
A．城镇人口增长过快 B．交通拥堵日益加重
C．城镇土地扩张过快 D．环境污染逐步加剧
科目：gzdl 来源：2010-2011学年江西省吉安市高三第三次模拟考试文综地理卷 题型：选择题
下表反映了我国某农作物的主产省区在1980至2006年种植面积的变化（单位：千公顷，“一”表示种植面积减小）。读表完成下列各题。
1.1980年至2006年，该农作物主产区空间分布的变化特点为（ ）
A．由东向西再向南 B．由南向北再向东
C．由南向北再向西北 D．由北向南
2.造成其变化的主要因素可能有（ ）
①劳动力价格 ②市场距离 ③国家政策 ④热量条件
A．①③ B．②④ C．①② D．③④
科目：gzdl 来源： 题型：单选题
科目：gzdl 来源：2010年全国普通高等学校招生统一考试、地理（上海卷） 题型：069
读我国东部某地区图表资料，回答问题。
经济的可持续发展离不开产业结构的优化与升级。同理，某一产业的可持续发展也有赖于该产业内部不同行业的优化与升级。这种产业或行业的优化与升级有一定的规律，“雁行模式”是揭示这种规律的一种模型。它是指作为“雁头”的领先地区，在发展新型行业的同时。将本地区的传统行业逐步转移到“两翼”相对落后地区，实现“雁头”和“两翼”各自行业结构的优化和升级。
我国东部基地区是图内综合宾力较强。制造业较发达的区域。十多年来，甲市作为“雁头”，带动了作为“两翼”的乙、丙两市制造业结构的升级和优化。
1．下表显示，在三市的主导行业中，产值比重均持续上升的行业是________业，持续下降的行业是________业。这一现象说明，在产业结构调整中该地区的________密集型行业比重在持续上升，而________密集型行业比重在持续下降。我国东部某地区制造业主导行业（比重高于6％）产值占制造业总产值}比重变化
注：表中交通通指交通运输设备制造业；钢铁指钢铁工业；通信指通信设备制造业；电气指电气机械制造业；化学指化学工业；纺织指纺织工业；服装指服装制造业。
2．表格显示的甲市某一主导行业比重下降，而乙、丙两市相同行业比重上升，反映了该行业由甲市向另两市进行的转移。以钢铁工业为例，甲市由l998年的第四层次，下降到2002年、2006年的第五层次；而接受转移的乙市1998年、2002年未进入主导行业。2006年上升到第四层次。读表，再找出一个由甲市转移到乙市或丙市的主导行业，并说明依据。
转移的行业是________。依据是_______________________
3．“雁行模式”认为，当“雁头”率先进行行业结构升级时，“雁头”与“两翼”之间的行业结构差异扩大；当“两翼”跟随“雁头”进行行业升级后，它们之间的行业结构差异则随之缩小。下图显示。该地区制造业结构相似度的变化过程呈现________特点。其中，1998年至2004年期闻的制造业结构相似度变化趋势表明，这一时期，甲市率先进行________，甲市与乙，丙两市行业结构差异________。
4．图中2004年到2006年该地区制造业结构相似度的变化趋势，既体现了该地区行业结构调整的台理性，也在一定程度上反映出行业雷同的现象。如果这一现象加剧，会产生哪些问题？结台所学知识。对此提出改进建议。
_____________________
科目：gzdl 来源：上海高考真题 题型：材料分析题
科目：gzdl 来源：2010年高考地理试题汇编——人文地理 题型：综合题
读我国东部某地区图表资料，回答问题。(15分)
经济的可持续发展离不开产业结构的优化与升级。同理，某一产业的可持续发展也有赖于该产业内部不同行业的优化与升级．这种产业或行业的优化与升级有一定的规律，“雁行模式”是揭示这种规律的一种模型。它是指作为“雁头”的领先地区，在发展新型行业的同时．将本地区的传统行业逐步转移到“两翼”相对落后地区，实现“雁头”和“两翼”各自行业结构的优化和升级．
我国东部基地区是图内综合宾力较强．制造业较发达的区域。十多年来，甲市作为“雁头”，带动了作为“两翼”的乙、丙两市制造业结构的升级和优化。
【小题1】下表显示，在三市的主导行业中，产值比重均持续上升的行业是____业，持续下降的行业是___业。这一现象说明，在产业结构调整中该地区的_____密集型行业比重在持续上升，而____密集型行业比重在持续下降。
我国东部某地区制造业主导行业(比重高于6%)产值占制造业总产值}比重变化
【小题2】表格显示的甲市某一主导行业比重下降，而乙、丙两市相同行业比重上升，反映了该行业由甲市向另两市进行的转移。以钢铁工业为例，甲市由l998年的第四层次，下降到2002年、2006年的第五层次；而接受转移的乙市1998年、2002年未进入主导行业．2006年上升到第四层次。读表，再找出一个由甲市转移到乙市或丙市的主导行业，并说明依据。
转移的行业是_______ 。依据是
______________________________________________________.
【小题3】“雁行模式”认为，当“雁头”率先进行行业结构升级时，“雁头”与“两翼”之间的行业结构差异扩大；当“两翼”跟随“雁头”进行行业升级后，它们之间的行业结构差异则随之缩小。下图显示。该地区制造业结构相似度的变化过程呈现_____特点。其中，1998年至2004年期闻的制造业结构相似度变化趋势表明，这一时期，甲市率先进行_____，甲市与乙，丙两市行业结构差异______。
【小题4】图中2004年到2006年该地区制造业结构相似度的变化趋势，既体现了该地区行业结构调整的台理性，也在一定程度上反映出行业雷同的现象．如果这一现象加剧，会产生哪些问题?结台所学知识．对此提出改进建议。
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