33、集装箱航运的发展始于1956年，于20世纪60年代末在全球范围迅速发展。

材料一   见图。

材料二：全球主要集装箱港口类型演化表（数量：个；规模：%）

材料三：国内外集装箱生成能力和价值比较见表（单位：TEU/百万美元、万美元/ TEU）

国家	项目	1970	1980	1992	1998	2003
美国	集装箱生成率	14.8	17.1	13.1	14.3	15.5
	集装箱价值	6.8	5.9	7.6	7.0	6.4
日本	集装箱生成率	6.2	9.7	15.1	9.7	13.8
	集装箱价值	16.2	10.3	6.6	10.3	7.2
韩国	集装箱生成率		15.9	17.4	28.6	33.2
	集装箱价值		6.3	5.8	3.5	3.0
中国	集装箱生成率		9.3	24.9	40.2	56.6
	集装箱价值		10.8	4.0	2.5	1.8

             注：集装箱生成率——单位贸易量的集装箱生成量

                 集装箱价值——单位集装箱的贸易价值

根据上述资料，结合所学知识，回答（1）-（3）题。

（1）关于世界集装箱港口的演化过程的叙述，正确的是           

A．1970年全球集装箱港形成两大集群：北美和西欧    

B．1975年全球集装箱港形成三大集群：北美、西欧和东亚

C．20世纪90年代以来东亚成为全球集装箱港口体系的重心

D．21世纪以前全球集装箱港口主要分布在发达国家

E．21世纪以来中国集装箱港迅速崛起

（2）全球主要集装箱港口类型演化过程中，最先兴起的是                型港口，20世纪90年代始，区位对集装箱港的影响日益显著，                   型港口日益增多。我国的香港和东南亚的新加坡属于                   型港口。

（3）港口是海运的起讫点，货物是其发展的源泉；而货物生成能力取决于腹地经济（港口集散物资的地域叫做这个港口的腹地，即为港口提供出口物资和进口销售商品的范围。），因此腹地是决定港口发展的主要驱动力。结合以上资料，说出世界制造业重心的转移轨迹；借鉴发达国家工业发展经验，并指出我国今后工业发展的方向。