Question

1．运用知识解决问题：
（1）当火车通过时，带动周围空气流速变快，压强变小，在另一侧压强差的作用下，把人推向火车，因此乘客必须站在安全线外候车．
（2）如图，当船从上游到下游时，首先要关闭阀门B、打开阀门A，使上游水道和闸室构成一个连通器，当闸室水面和上游水面相平后，关闭闸门C，船驶入闸室；船驶入闸室后，关闭C和A，打开B，使闸室和下游水道构成一个连通器，当闸室水面和下游水面相平后，关闭闸门D，船就可以驶向下游．
（3）一艘轮船在河水中行驶，船底受到的水的压强为1.0×10⁴Pa，求：船底距河底多深？

Answer 1

分析 （1）当火车驶过站台时会带动周围空气流动速度加快，从而造成人周围空气流速不同，结合流体压强与流速的关系即可解决此题．
（2）船闸是利用连通器的原理来工作的，当连通器中的液体不流动时，液面会保持相平，船闸工作过程中，闸室分别跟上游和下游形成连通器，用来调节水面落差，使船通行．
（3）知道船底受到的水的压强，利用液体压强公式变形求出船底距河底多深．

解答 解：（1）当列车驶进站台时，会带动人和车之间的空气流动速度加快，此时人外侧的空气流动速度慢，根据流体压强与流速的关系可知；人外侧空气流速慢压强大，而内侧流速快压强小，会产生一个向内侧的压强差，将人推向火车，易出现危险，因此乘客必须站在安全线外候车．
（2）当船从上游到下游时，首先要关闭阀门B，打开阀门A，上游的水经过阀门A流向闸室，水面相平时，此时闸室与上游组成连通器，然后关闭闸门C，船驶入闸室；船驶入闸室后，关闭C和A，打开B，使闸室和下游水道构成一个连通器，当闸室水面和下游水面相平后，关闭闸门D，船就可以驶向下游．
（3）已知p=1.0×10⁴Pa，由p=ρgh可得，船底距河底的深度h=$\frac{p}{ρg}$=$\frac{1.0×1{0}^{4}Pa}{1.0×1{0}^{3}kg/{m}^{3}×10N/kg}$=1m．
故答案为：（1）小；压强差；（2）关闭；打开；闸室；关闭；关闭；打开；下游水道；关闭；（3）船底距河底1m深．

点评 本题考查流体压强与流速的关系、液体压强的计算和连通器的实际应用，知道连通器的特点（所装同一种液体静止不流动时，各容器中的液面是相平的）是关键．