Question

【题目】郑渝高速铁路，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，兼顾沿线城际及旅游客流运输。全线建筑长度818公里，设计行车速度为350公里/时。在开工建设之前，网上流传着两条郑渝铁路的规划线，经过襄阳的南线和经过十堰的北线，但最终经过襄阳的南线获得国家发改委批复。现已全面开工建设，全线预计2022年通车，通车后郑州到重庆车程时间将缩短至4小时以内。右图为郑渝高铁规划示意图，据此，回答下面小题。

【1】郑渝铁路最终走向为经过襄阳的南线，其布局的理由可能为（ ）

①促使省会城市空间形态呈带状分布 ②沿线城市人口密集，铁路的辐射拉动作用明显

③缓解焦柳线的运输压力 ④促进沿线地区旅游资源的开发

A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④

【2】图示区域内，说法正确的是（ ）

A. 铁路修建可带动湖北西部磷矿资源开发和外运 B. 湖北段站点间距近，高铁建设难度小

C. 水田和旱地农业兼有，玉米小麦播种面积大 D. 地形复杂多样，水能风能资源丰富

Answer 1

【答案】

【1】D

【2】C

【解析】

【1】郑渝铁路南线途径地区较北线城市数量多，旅游资源数量丰富，因此②④正确。郑州因地处华北平原，空间形态成团聚式，山城重庆位于长江和嘉陵江交汇处，空间形态成组团式，①错误。焦柳线为南北向，郑渝为东西向，因此对缓解焦柳线的运输压力作用不大，③错误。故D正确。

【2】河谷河南地处亚热带向暖温带过渡地带，适宜于多种农作物生长，是全国最大的粮食生产基地，也是全国小麦, 棉花、油料、烟叶等农产品的重要生产基地，湖南、湖北和重庆位于我国南方地区，适宜发展水田。雨热同期的气候适于玉米的生长。故C正确。高铁目前主要应用于客运，A错误；湖北段多山地地形，高铁建设难度高，C错误；我国风能资源丰富的地区主要是西北干旱、半干旱地区和海滨地区，因此本区风能资源不丰富，D错误。