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4.如图所示电厂输送的总功率为100kW,电厂输出的电压U1为250V,为减少输送的功率损失,先用升压变压器将电压升高为U2后输出,再用降压变压器将电压由U3降低为U4供用户使用.如果输电线的总电阻r是10Ω,升压变压器原、副线圈的匝数比n1:n2为1:20,用户获得的电压U4为220V,(题中变压器都认为是理想变压器),求:
(1)输电线的损失功率是多大;
(2)降压变压器原、副线圈的匝数比n3:n4

分析 (1)根据升压变压器原副线圈电压之比等于匝数之比求得副线圈的电压,根据P=UI求得输送电流,根据△P=I2r求得损失功率
(2)根据U3=U2-I2r求出U3,再根据原副线圈的匝数比等于电压之比求解.

解答 解:(1)由$\frac{{U}_{1}}{{U}_{2}}=\frac{{n}_{1}}{{n}_{2}}$得${U}_{2}=\frac{{n}_{2}}{{n}_{1}}{U}_{1}=\frac{20}{1}×250V=5000V$
由P2=U2I2可得${I}_{2}=\frac{{P}_{2}}{{U}_{2}}=\frac{100000}{5000}A=20A$
输电线的损失功率${P}_{损}{=I}_{2}^{2}r=2{0}^{2}×10W=4kW$
(2)降压变压器原线圈的电压为U3=U2-I2r=5000-20×10V=4800V
由$\frac{{U}_{3}}{{U}_{4}}=\frac{{n}_{3}}{{n}_{4}}$得到$\frac{{n}_{3}}{{n}_{4}}=\frac{{U}_{3}}{{U}_{4}}=\frac{4800}{220}=\frac{240}{11}$
答:(1)输电线的损失功率是4kW;
(2)降压变压器原、副线圈的匝数比n3:n4为240:11

点评 本题主要考查了变压器的特点,知道线圈匝数比等于电流的倒数比,电压之比等于线圈匝数比,特别注意输电线要损失一部分电压,难度适中.

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14.如图所示为测干电池的电动势和内阻的电路图,用两节干电池串联作为电源(每节电池电动势接近1.5V,内阻约为0.5Ω),除给出的电源、导线和开关外,还有以下器材:
A.直流电流表,量程0~0.6A,内阻0.5Ω
B.直流电流表,量程0~3A,内阻0.1Ω
C.直流电压表,量程0~3V,内阻1kΩ
D.直流电压表,量程0~15V,内阻5kΩ
E.滑动变阻器,阻值范围0~20Ω,额定电流2A
F.滑动变阻器,阻值范围0~100Ω,额定电流1.5A
其中电压表应选用C;电流表应选用B;滑动变阻器应选用E.改变R的阻值,得到两组测量值U1、I1和U2、I2,则内电阻r=$\frac{{U}_{1}{I}_{2}-{U}_{2}{I}_{1}}{{I}_{2}-{I}_{1}}$,电源电动势E=$\frac{{U}_{1}-{U}_{2}}{{I}_{2}-{I}_{1}}$.

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15.下列现象中,跟离心运动有关的是(  )
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D.铅球运动员将铅球抛出

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12.如图所示的传动装置中,A、C两轮同轴转动,A、B两轮靠皮带传动.A、B、C三轮的半径大小的关系是r1:r2:r3=2:1:1,转动中皮带不打滑.
(1)三个轮角速度之比ωA:ωB:ωC=1:2:1.
(2)三个轮边沿线速度大小之比VA:VB:VC=2:2:1.
(3)三个轮边缘的向心加速度大小之比aA:aB:aC=2:4:1.

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19.下列说法正确的是(  )
A.肥皂泡呈现的彩色是光的干涉现象,通过狭缝看太阳光呈现的彩色是光的衍射现象
B.光纤通信,全息照相及医用纤维式内窥镜都是利用了光的全反射原理
C.做双缝干涉实验时,用绿光照射单缝,在光屏P上观察到干涉条纹,用红光替绿光照射单缝将得到相邻条纹间距更大的干涉图样
D.衍射条纹图样是光波相互叠加的结果

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9.长为a、宽为b的矩形线圈,在磁感应强度为B的匀强磁场中,绕垂直于磁场的OO′轴以恒定的角速度ω旋转.设t=0时,线圈平面与磁场方向平行,则此时的磁通量的变化率和磁通量分别是(  )
A.Babω,0B.0,BabωC.$\frac{Babω}{\sqrt{2}}$,0D.Babω,Babω

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16.关于分子动理论,下列说法正确的是(  )
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C.物体温度越高,它的分子的平均动能越大
D.当分子间距为r(r大约为分子直径)时分子势能最小

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13.一单匝闭合矩形线圈abcd,长ab=50cm,宽bc=40cm,线圈回路总电阻R=0.02Ω,整个线圈范围为均有垂直于线圈平面的匀强磁场,匀强磁场的磁感应强度B随时间t的变化规律如图所示,则(  )
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14.一汽车(视为质点)以v1=30m/s的速度行驶在笔直的高速公路上,途中要通过长度L=1600m的隧道,且通过隧道时必须以v2=20m/s的速度行驶,故汽车在进入隧道前需提前减速,使汽车进入隧道时的速度恰好为v2,当其穿过隧道后又可以加速恢复到原来的速度v1.已知汽车在减速和加速过程中均做匀变速直线运动,且加速度大小均为a=1m/s2
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(2)为了弥补汽车穿过隧道过程所耽误的时间,司机在加速到速度v3=33m/s(高速公路上允许通过的最大速度)之后还要匀速行驶时间t0再立即减速并恢复到原来的速度v1,求t0的大小.

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