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【题目】如图所示,在圆形区域内,存在垂直纸面向外的匀强磁场,ab是圆的一条直径.一带正电的粒子从a点射入磁场,速度大小为2v,方向与ab成30°时恰好从b点飞出磁场,粒子在磁场中运动的时间为t;若仅将速度大小改为v,则粒子在磁场中运动的时间为(不计带电粒子所受重力)( )

A.3t
B.
t
C.
t
D.2t

【答案】D
【解析】解:设磁场圆的半径为R,根据周期公式T= 可得,同一粒子在磁场中运动时的运动的周期相同,

当速度的大小为2v时,圆周运动的圆心为O,根据弦切角等于圆心角的一半可知,圆弧所对的圆心角为60°;

磁场圆的半径恰好是粒子圆周运动半径的一半;

当速度的大小为v时,半径为原来的一半,圆周运动的圆心O′点,在原来的半径的中点处,

则新的粒子圆与磁场圆的半径相等,则θ=60°;由几何关系可知所对的圆心角为120°,

则粒子的运动的时间为2t,故D正确;

故选:D.

练习册系列答案
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【题目】如图所示,水平传送带AB的长度L=1.8m,皮带轮的半径R=0.4m,皮带轮以角速度ω=5rad/s顺时针匀速转动(皮带不打滑),现将一质量的煤块(视为质点)轻放在传送带上的A点,与传送带之间的动摩擦因数为μ=0.25,g=10m/s2。则下列说法正确的是(

A. 煤块到达B端时对滑轮的压力刚好为0

B. 煤块从A端运动到B点所用的时间为0.9s

C. 煤块在传送带上留下痕迹长度是1m

D. 若使煤块从A运动到B所用的时间最短,则传送带的角速度ω至少为7.5rad/s

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【题目】中国计划2020年发射火星探测器,科学家近日透露采取硬着陆,在火星探测器着陆的最后阶段,着陆器降落到火星表面上,再经过多次弹跳才停下来。假设着陆器第一次落到火星表面弹起后,到达最高点时高度为h,速度方向是水平的,速度大小为v0,然后第二次下落。已知火星某卫星的圆形轨道半径为r,周期为T,火星可视为半径为r0的均匀球体,不计火星大气阻力。则

A. 火星的第一宇宙速度为

B. 火星的密度为

C. 着陆器第二次下落的时间为

D. 着陆器第二次下落的着地速度为

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【题目】质量为m的小球由轻绳ab分别系于一轻质细杆的A点和B点,如图所示;当轻杆绕轴AB以角速度ω匀速转动时,绳a与水平方向成θ角,绳b处于水平方向且长为L,小球在水平面内做匀速圆周运动,则下列说法正确的是(  )

A. a绳的张力随角速度的增大而增大

B. 当角速度 时,b绳开始出现弹力

C. 只要a、b绳夹角不变,a绳上张力一定不变

D. b绳突然被剪断,则a绳的弹力一定发生变化

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【题目】如图所示,电源电动势E=10V,内阻r=0.5Ω,标有“8V,16W”的灯泡L恰好能正常发光,电动机M的绕线的电阻R0=1Ω,求:

(1)电源的总功率.
(2)电动机的输出功率.

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【题目】如图甲所示,质量M=1kg的薄木板静止在水平面上,质量m=1kg的铁块静止在木板的右端,可视为质点。设最大静摩擦力等于滑动摩擦力,取g=10m/s2。现给铁块施加一个水平向左的力F

1)若力F从零开始逐渐增加,且铁块始终在木板上没有掉下来,铁块受到的摩擦力f随力F大小变化的图象如图乙所示,求木板与水平面间的动摩擦因数μ1和铁块与木板之间的动摩擦因数μ2

2)在第(1)问的基础上,若力F为恒力4N,作用1s后撤去F,最终发现铁块恰好能运动到木板的左端,求木板的长度L

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【题目】一质量为m的汽车原来在平直路面上以速度v匀速行驶,发动机的输出功率为P从某时刻开始,司机突然加大油门将汽车发动机的输出功率提升至某个值并保持不变,结果汽车在速度到达2v之后又开始匀速行驶若汽车行驶过程所受路面阻力保持不变,不计空气阻力下列说法正确的是( )

A. 汽车加速过程的最大加速度为

B. 汽车加速过程的平均速度为

C. 汽车速度从v增大到2v过程做匀加速运动

D. 汽车速度增大时发动机产生的牵引力随之不断增大

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【题目】如图甲所示,一根材质均匀的粗绳AB的长度为l,其质量均匀分布,在水平恒力F的作用下,沿水平面做匀加速直线运动,测得绳上距Ax处的张力Tx的关系如图乙所示. 下列说法中正确的是( )

A. 从乙图像中可以判断粗绳一定不受摩擦力作用

B. 从乙图像中可以判断粗绳一定受到摩擦力作用

C. 图象的斜率大小与粗绳运动的加速度有关

D. 图象的斜率大小与粗绳的质量无关

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【题目】复兴号动车组列车于20176261105分,在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,全程约1 300公里。复兴号从硬件到软件,特别是关键技术都具有完全自主知识产权、达到世界先进水平。复兴号按照时速350公里运营要求研发制造,将京沪间的运营时间缩短至4个半小时左右,使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。正式运营前复兴号进行了60万公里运行考核。列车在运行过程中受到的阻力来自于两个方面:气动阻力(来自于车体与外部的空气之间)与机械阻力(来自于车体与其他机械部件之间)。有研究表明:在列车高速运行时气动阻力成为列车的主要阻力,且气动阻力的大小与其速度的平方成正比,即fkv2(其中k为常数)。在一次测试过程中,质量为m的列车以最大速度vm沿平直轨道匀速运行的距离为s,则此段过程中,忽略机械阻力影响,列车动力做功为

A. B.

C. D.

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