Question

铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的，弯道处要求外轨比内轨高，其内外高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上行驶的速率．下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h．

弯道半径r（m）	660	330	220	165	132	110
内外轨高度差h（m）	0.05	0.10	0.15	0.20	0.25	0.30

（1）根据表中数据，试导出h与r关系的表达式，并求出当r=440m时，h的设计值．
（2）铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力，又已知我国铁路内外轨的距离设计值L=1.435m，结合表中数据，求出我国火车的转弯速率v．（路轨倾角α很小时，可认为tan α=sin α）

Answer 1

分析：要解答本题要求学生会看图表．能够很好的利用实验数据和数学图象，能够分析实验数据和认识数学图象，是物理中比较常见的题型．

解答：解：（1）由表中数据可见：弯道半径r越小，内外轨高度差h越大．
    h与r成反比，即r?h=660×0.05=330×0.1=33
由 r?h=33，当r=440m时，h=

33

440

m=0.075m=75mm．
故h与r的关系表达式 r?h=33，h的设计值为75mm．
    （2）转弯中，当内外轨对车轮均没有侧向压力时，火车的受力如图

由牛顿第二定律得mgtanα=m

v2

r

因为α很小，有tanα=sina=

h

L

则v=

ghr L

，代入数据解得v=15m/s．
故我国火车的转弯速率v为15m/s．

点评：此类题要求学生根据题给信息，通过分析、探究出相关量之间的关系，由于此类题突出体现了过程与方法，能较好地考查学生的科学探究能力和创新思维能力．