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12.如图所示,在匀强磁场中,有一个接有电容器的导线回路,已知电容器电容C=30μF,回路面积为4×10-3m2,磁感应强度的变化规率为 B=0.5+5×10-2t(各物理量取国际单位制单位),则(  )
A.电容器上板带正电,电荷量为2×10-9C
B.电容器上板带正电,电荷量为6×10-9C
C.电容器上板带负电,电荷量为4×10-9C
D.电容器上板带负电,电荷量为6×10-9C

分析 由楞次定律确定电容器极板的带电性质,由法拉第电磁感应定律求出感应电动势,然后由电容定义式求出电容器的带电量.

解答 解:由法拉第电磁感应定律可知,感应电动势为:E=$\frac{△Φ}{△t}$=$\frac{△B}{△t}$S=5×10-2×4×10-3m=2×10-4V;
电容器所带电荷量为:q=CE=30×10-6×2×10-4=6×10-9C;
根据楞次定律,电容器上极板电势高,所以电容器上板带正电,故B正确,ACD错误;
故选:B

点评 本题考查了判断哪个极板带正电、求电容器的带电量,应用楞次定律、法拉第电磁感应定律、电容定义式即可正确解题,注意电路中发生电磁感应,整体视为电源进行分析,电源内部电流由负极流向正极.

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科目:高中物理 来源: 题型:选择题

15.某质点从静止开始做匀加速直线运动,已知第2s内通过的位移是6m,则质点运动的加速度为(  )
A.4m/s2B.3m/s2C.2m/s2D.1m/s2

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科目:高中物理 来源: 题型:解答题

3.如图所示,竖直放置的质量为4m,长为L的圆管顶端塞有一个质量为m的弹性圆球,球可以看成质点,球和管间的滑动摩擦力和最大静摩擦力大小均为4mg.圆管从下端离地面距离为H处自由落下,落地后向上弹起的速度与落地时速度大小相等.求:
(1)圆管弹起后,圆管和圆球各做什么运动?加速度分别为多少?
(2)圆管弹起后要使得圆球不致从圆管中滑落,圆管的长度L应满足什么条什?

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科目:高中物理 来源: 题型:选择题

20.许多科学家在物理学发展过程中做出了重要贡献,下列叙述中符合物理学史实的是(  )
A.牛顿提出了万有引力定律,后来卡文迪许通过实验测出了万有引力恒量
B.伽利略通过理想实验的方法验证了“力是维持物体运动的原因”
C.麦克斯韦预言了电磁波的存在,并通过实验证实了电磁波的存在
D.法拉第提出了电磁感应定律,标志着人类从蒸汽时代步入了电气化时代

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科目:高中物理 来源: 题型:计算题

7.如图所示,半径分别为R和r(R>r)的甲、乙两光滑圆轨道安置在同一竖直平面内,两轨道之间由一光滑水平轨道CD相连,在水平轨道CD上有一轻弹簧被a、b两个小球夹住,但不拴接.同时释放两小球,a、b恰好分别通过甲、乙圆轨道的最高点.试求:
(1)小球a通过圆轨道甲的最高点时的速度.
(2)己知小球a的质量为m,求小球b的质量.
(3)若ma=mb=m,且要求a、b都还能分别通过甲、乙圆轨道的最高点,则弹簧在释放前至少应具有多大的弹性势能?

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科目:高中物理 来源: 题型:选择题

17.如图所示为氢原子的能级示意图,锌的逸出功是3.34eV,那么对氢原子在能级跃迁过程中辐射或吸收光子的特征认识正确的是(  )
A.用氢原子从高能级向基态跃迁时辐射的光子照射锌板一定不能产生光电效应
B.一群处于n=3能级的氢原子向基态跃迁时,能辐射出无数种不同频率的光子
C.一群处于n=3能级的氢原子向基态跃迁时,辐射的光子照射锌板,锌板表面所发出的光电子的最大初动能为8.75 eV
D.用能量为10.3 eV的光子照射,可使处于基态的氢原子跃迁到激发态

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科目:高中物理 来源: 题型:填空题

4.如图所示,用丝线吊一个质量为m的带电(绝缘)小球处于匀强磁场中,空气阻力不计,当小球分别从A点和B点向最低点O运动且两次经过O点时小球的动能相同,丝线所受的拉力不同,小球所受的洛伦兹力不同.(填“相同”、“不同”)

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科目:高中物理 来源: 题型:选择题

1.如图,当电键K断开时,用光子能量为3.5eV的一束光照射光电管的阴极P,发现电流表读数不为零,合上电键,调节滑线变阻器,发现当电压表读数小于1.5V时,电流表读数仍不为零;当电压表读数大于或等于1.5V时,电流表读数为零,由此可知阴极材料的逸出功为(  )
A.1.5eVB.2.0eVC.3.5eVD.5.0eV

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科目:高中物理 来源: 题型:计算题

2.地铁车站的轨道往往建得高些.如图所示,列车从A到O的进站过程中,在平直轨道的A处关闭发动机,“冲”到站台的O处停下来.进站上坡过程中,列车的一部分动能转化为重力势能.列车开启发动机从O到B的出站过程中,重力势能可转化为列车的动能被再次利用,从而达到节约能源的目的.设坡高为h,列车的质量为m,经过A、B时的速度大小均为v0,不计空气阻力,重力加速度为g.
(1)求列车经过A时的动能Ek
(2)求列车进站过程中损失的机械能△E;
(3)通过计算求与没有坡的情形相比,列车从A到B的过程中牵引力少做的功△W.(假设在没能坡和有坡的两种情形下,列车出站过程克服摩擦力所做的功相等)

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