（1）在用双缝干涉测光的波长的实验中，某同学在用测量头测量时，将测量头目镜中看到的分划板中心刻线对准某条亮纹的中心，这时手轮上的示数如图1所示，这次示数为 mm．
（2）某同学用图2所示装置测量重力加速度g，所用交流电频率为50Hz．在所选纸带上取某点为0号计数点，然后每3个点取一个计数点，所测量数据及其标记符号如图3所示．
则打点计时器打点“3”时，重物下落的速度为m/s；该同学用两种方法处理数据（T为相邻两计数点的时间间隔）求重力加速度：
方法A：由g1=

S2-S1

T2

，g2=

S3-S2

T2

，…，g5=

S6-S5

T2

，取平均值g=8.667m/s²；
方法B：由g1=

S4-S1

3T2

，g2=

S5-S2

3T2

，g3=

S6-S3

3T2

，取平均值g=8.673m/s²．
从数据处理方法看，在S₁、S₂、S₃、S₄、S₅、S₆中，对实验结果起作用的，方法A中有；方法B中有．因此，选择方法（A或B）更合理．本实验误差的主要来源有（试举出两条）．

如图所示，AO、AB、AC是竖直平面内的三根固定的细杆，A、O位于同一圆周上，A点位于圆周的最高点，O点位于圆周的最低点，每一根细杆上都套有一个光滑的小球（图中未画出），三个环都从A点无初速地释放，用T₁、T₂、T₃表示各环到O、B、C时所用的时间，则（　　）

汽车刹车时如果车轮停止转动（技术上叫刹车抱死），车轮与地面发生滑动，此时地面的侧向附着性能很差，汽车在种种干扰外力的作用下就会出现方向失稳问题，容易发生交通事故．安装了防抱死系统（ABS系统）后的汽车，紧急刹车时车轮处在一种将要停止滚动又仍在滚动的临界状态，但刹车距离（以相同速度开始刹车到完全停下来行驶的距离）却比车轮抱死时更小．这两种刹车过程相比较（　　）

（2006?上海模拟）沿x轴正方向传播的一列简谐波在某时刻的波形图如图所示，其波速为200m/s，下列说法中正确的是（　　）

关于分子动理论的理解，下列说法不正确的是（　　）

如图所示，V₂＞V₁，V₂与V₁都是相对于地面的速度．物块与平板车间的动摩擦因数为μ，平板车与地面之间无摩擦，则在运动过程中（　　）

以下说法中正确的是（　　）

一辆汽车正在以18m/s的速度行驶，在前方40m的路口处，突然亮起了红灯，司机立即刹车汽车做匀减速直线运动，刹车的过程中汽车的加速度的大小是6m/s²．求刹车后5s末汽车的速度和汽车距离红绿灯有多远？

从离地面500m的空中自由落下一个小球，取g=10m/s²，求小球：
（1）落到地面经过多长时间．
（2）自开始下落计时，在第1s内的位移、最后1s内的位移．网．