关于列车转弯处内外铁轨间的高度关系.下列说法中正确的是 [ ]A.内.外轨一样高.以防列车倾倒造成翻车事故B.因为列车转弯处有向内倾倒的可能.故一般使内轨高于外轨.以防列车倾倒C.外轨比内轨略高——青夏教育精英家教网—

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科目： 来源：0110 月考题 题型：单选题

关于列车转弯处内外铁轨间的高度关系，下列说法中正确的是

[ ]

A、内、外轨一样高，以防列车倾倒造成翻车事故
B、因为列车转弯处有向内倾倒的可能，故一般使内轨高于外轨，以防列车倾倒
C、外轨比内轨略高，这样可以使列车顺利转弯，减少车轮与铁轨的挤压
D、以上说法都不对

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科目： 来源：0112 期中题 题型：不定项选择

早在19世纪，匈牙利物理学家厄缶就明确指出：沿水平向东运动的物体，其重量（即列车的视重或列车对水平轨道的压力），一定要减轻。后来，人们常把这类物理现象称之为厄缶效应，我们设想，在地球赤道附近的地平线上，有一列质量是M的列车，正以速率V沿水平轨道匀速向东行驶。已知地球的半径R，自转周期T。如果只考虑地球自转影响（火车线速度为2R/T的圆周运动）时，火车对轨道的压力为N；又考虑到这列火车相对地面又附加了一个线速度为V做更快的匀速圆周运动，并设此时火车对轨道的压力为N'，那么，单纯的由于该火车向东行驶而引起火车对轨道的压力减轻的数量（N－N'）为

[ ]

A．MV²/R
B．M[

+2(

)V]
C．M(2

/T)V
D．M[

+ (

)V]

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科目： 来源：安徽省期末题 题型：不定项选择

铁道部决定的火车大提速，使旅客列车在行驶距离为1000km左右实现“夕发朝至”以满足旅客需求。为了适应提速的要求，以下措施可行的是

[ ]

A.机车的功率可保持不变
B.机车的功率必须增大
C.铁路转弯处的路基坡度应增大
D.铁路转弯处的路基坡度应减小

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科目： 来源：同步题 题型：不定项选择

关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差，下列说法中正确的是

[ ]

A．可以使火车顺利转弯，减少车轮与铁轨间的摩擦
B．火车转弯时，火车的速度越小，车轮对内侧铁轨的压力越小
C．火车转弯时，火车的速度越大，车轮对外侧铁轨的压力越大
D．外铁轨略高于内铁轨，使得火车转弯时，由重力和支持力的合力提供了部分向心力

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科目： 来源：同步题 题型：不定项选择

铁路在转弯处外轨略高于内轨的原因是

[ ]

A、减少轮缘对外轨的挤压
B、减少轮缘对内轨的挤压
C、火车按规定的速度转弯，外轨不受轮缘的挤压
D、火车无论以多大的速度转弯，内外轨都不受轮缘的挤压

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科目： 来源：0103 期末题 题型：单选题

以下说法正确的是

[ ]

A．在绝对光滑的水平冰面上运动的汽车可以通过转动方向盘转弯
B．火车转弯的速率小于规定的数值时，内侧车轮的轮缘挤压内轨
C．汽车通过拱桥顶部时，其向心力只由重力提供
D．自行车转弯时，需要的向心力是驾驶人扭动车把的作用力

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科目： 来源：同步题 题型：计算题

铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上的行驶速率，下面表格中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之对应的轨道的高度差h．

(1)根据表中数据，试导出h和r关系的表达式，并求出当r =440 m时，h的设计值．
(2)铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力，又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L =1 435 mm，结合表中数据，算出r= 440 m时火车的转弯速度v．（以km/h为单位，结果取整数；g=10 m/s²，当倾角很小时，取sinα≈tanα）
(3)随着人们生活节奏的加快，对交通运输的快捷提出了更高的要求．为了提高运输力，国家对铁路不断进行提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高，请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施？

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科目： 来源：0108 期中题 题型：不定项选择

铁路在弯道处的内外轨道高低是不同的，已知内外轨道对水平面倾角为θ，弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车以速度v通过某弯道时，内、外轨道均不受侧压力作用，下面分析正确的是