在验证牛顿第二定律的实验中得到的两条曲线如图15所示．左图的直线不过原点是由________；右图的直线发生弯曲是由于________造成的．

图1表示用水平恒力F拉动水平面上的物体，使其做匀加速运动．当改变拉力的大小时，相对应的匀加速运动的加速度a也会变化，a和F的关系如图2所示．（g=10m/s²）
（1）该物体的质量为多少？
（2）在该物体上放一个质量是该物体质量两倍的砝码，保持砝码与该物体相对静止，其他条件不变，请在图2的坐标上画出相应的a-F图线．
（3）物块与水平面间的动摩擦因数是多大？

如图所示，斜面体质量为M，放在粗糙的水平面上．一滑块质量为m，放在斜面体上，由静止开始加速下滑，在滑块下滑过程中斜面体始终保持静止． 则在滑块下滑过程中

1. A.
   斜面体对地面的压力等于（M+m）g
2. B.
   斜面体对地面的压力小于（M+m）g
3. C.
   斜面体对地面的压力大于（M+m）g
4. D.
   上述三种情况都有可能

在“探究加速度与力、质量的关系”的实验中．
（1）在研究物体的“加速度、作用力和质量”三个物理量的关系时，我们用实验研究了小车“在质量一定的情况下，加速度和作用力的关系”；又研究了“在作用力一定的情况下，加速度和质量之间的关系”．这种研究物理问题的科学方法是______

A．建立理想模型的方法　B．控制变量法C．等效替代法　　D．类比法
（2）研究作用力一定时加速度与质量成反比的结论时，下列说法中正确的是______
A．平衡摩擦力时，应将装砂的小桶用细绳通过定滑轮系在小车上
B．每次改变小车质量时，要重新平衡摩擦力
C．实验时，先放开小车，再接通打点计时器的电源
D．在小车中增减砝码，应使小车和砝码的质量远大于砂和小桶的总质量
（3）某次实验中得到一条纸带，如图2所示，从比较清晰的点起，每5个计时点取一个计数点，分别标明0、l、2、3、4…，量得0与 1两点间距离x₁=30mm，1与2两点间距离x₂=36mm，2与3两点间距离x₃=42mm，3与4两点间的距离x₄=48mm，则小车在打计数点2时的瞬时速度为______ m/s，小车的加速度为______m/s²．
（4）某同学测得小车的加速度a和拉力F的数据如表所示：（小车质量保持不变）

F/N	0.20	0.30	0.40	0.50	0.60
a/m?s-2	0.10	0.20	0.28	0.40	0.52

①根据表中的数据在坐标图上作出a-F图象．
②图线不过原点的原因可能是______．
③图中的力F理论上指______，而实验中却用______表示．（选填字母符号）
A．砂和砂桶的重力　　　B．绳对小车的拉力．

如图所示，在国庆阅兵式中，某直升机在地面上空某高度A位置处于静止状态待命，接到上级命令，要求该机10时56分40秒由静止状态沿水平方向做匀加速直线运动．经过AB段加速后，进入BC段的匀速受阅区，11时准时通过C位置，已知s_AB=5km，s_BC=lOkm．问：
（1）直升机在BC段的速度大小是多少？
（2）在AB段做匀加速直线运动时的加速度大小是多少？

下列说法正确的是

1. A.
   放在斜面上的物体所受的重力可以分解为沿斜面下滑的力和物体对斜面的压力
2. B.
   静摩擦力的最大值在数值上等于物体刚刚开始运动时的拉力
3. C.
   用细绳把物体吊起来，如果说作用力是物体的重力，那反作用力就是物体拉绳的力
4. D.
   已知一个力F的大小和方向，则一定可以把它分解为大小都和F相等的两个分力

如图所示为两物体a、b从同一位置沿同一直线运动的速度图象，下列说法正确的是

1. A.
   a、b加速时，物体a的加速度大于物体b的加速度
2. B.
   第20s和第60s时，两物体a、b的间距相等
3. C.
   第40s时，两物体a、b速度相等，相距200m
4. D.
   第60s时，物体b在物体a的前方

以20m/s的速度向东行驶的汽车，刹车后5s末停止，求：
（1）汽车加速度的大小和方向；
（2）刹车后2s末的瞬时速度；
（3）前3s内的位移．

一个重为600N的人站在电梯中，此人对电梯地板的压力为700N，则此电梯的运动情况可能是

1. A.
   加速上升
2. B.
   减速上升
3. C.
   加速下降
4. D.
   减速下降

上海磁悬浮线路需要转弯的地方有三处，其中设计的最大转弯处半径达到8000米，用肉眼看几乎是一条直线，而转弯处最小半径也达到1300米．一个质量50kg的乘客坐在以360km/h不变速率驶过半径2500米弯道的车厢内，下列说法正确的是

1. A.
   乘客受到来自车厢的力大小约为200N
2. B.
   乘客受到来自车厢的力大小约为539N
3. C.
   弯道半径设计特别长可以使乘客在转弯时更舒适
4. D.
   弯道半径设计特别长可以减小转弯时列车的倾斜程度