传统的火车是由火车头带动列车前行.驱动能力有限.而动车组的每个车厢都带动力．如图1所示的“和谐号动车组.最高时速可达250km/h.以南京-苏州为例.从南京9:30发车.11:06到达苏州.全程208km.则此动车组的平均速度为多少km/h．题目和参考答案——青夏教育精英家教网—

9．

传统的火车是由火车头带动列车前行，驱动能力有限，而动车组的每个车厢都带动力．如图1所示的“和谐号”动车组，最高时速可达250km/h，以南京-苏州为例，从南京9：30发车，11：06到达苏州，全程208km，则此动车组的平均速度为多少km/h．

分析确定总路程和总时间，根据v=$\frac{s}{t}$计算出平均速度．

解答解：从南京9：30发车，11：06到达苏州，则时间为t=1.6h；全程s=208km，则平均速度为：
v=$\frac{s}{t}$=$\frac{208km}{1.6h}$=130km/h．
答：此动车组的平均速度为130km/h．

点评本题主要考查了平均速度的计算，关键利用好速度的公式，并注意单位的统一．

练习册系列答案

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13．为了保护听力声音不能超过90dB，为了保证学习声音不能超过70dB．

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20．探究电流与电压、电阻的关系．
【提出问题】通过导体的电流与导体两端电压及导体电阻的大小有什么关系？
【猜想】①导体的电阻一定时，通过导体的电流与其两端电压成正比．
②导体的电阻一定时，通过导体的电流与其两端电压的平方成正比．
③导体两端的电压一定时，通过导体的电流与导体的电阻成反比．
【实验器材】电源（电压恒为4.5 V），电流表、电压表各一只，开关一个，三个定值电阻（5Ω、10Ω、15Ω），两只滑动变阻器（20Ω 2 A、50Ω 1 A），导线若干．

【实验过程】
（1）根据图1所示实物图在图2的虚线框内画出电路图．
（2）小明按图1正确连接电路后，闭合开关，发现电流表有示数，电压表指针超过量程．小明操作中的错误是闭合开关前，变阻器连入电路的阻值没有调到最大值．
（3）小明改正错误后继续实验，通过改变定值电阻R两端的电压，测得电流、电压的值如表一．分析数据可得出猜想①是正确的．
表一

电压U/V	1.2	1.6	2.0	2.4	2.8
电流I/A	0.12	0.16	0.20	0.24	0.28

表二

电阻R/Ω	5	10	15
电流 I/A	0.30	0.15	0.10

（4）小红在探究猜想③时，先将5Ω的电阻连入电路中，闭合开关，移动滑片，使与电阻并联的电压表的示数为1.5 V，并记下电流值；再分别改接10Ω、15Ω的电阻，重复上述实验，得到了表二中的实验数据．分析数据得出，猜想③是正确的．实验中，小红多次移动变阻器滑片的目的是保持定值电阻两端的电压不变．
（5）小华在探究猜想③时，重新设计了电路，保持电压表的示数为3 V，得到了与表二相同的数据，也完成了实验探究．小华与小红的实验相比不同之处是：电压表接在了变阻器两端．

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17．如图1所示为用伏安法测电阻的电路图，电路中电流约为0.4A，待测电阻为10Ω．

（1）如图3用笔画线做导线，将题中实物图按电路图连线，开关在闭合前，图中的滑动变阻器的滑片应位于变阻器的b端（填a或b）．
（2）电压表应选0～15V的量程，电流表应选0～0.6A量程．
（3）小名同学闭合开关，调节变阻器的滑片到某位置时，电压表和电流表的指示如图2所示，则电压表的读数是1.8V，电流表的读数是0.24A，被测电阻R_x的阻值是7.5Ω．
（4）全班为小名同学首先获得测量结果而高兴．小名准备整理实验器材结束实验．你认为他的实验真的结束了吗？为了得到更可靠的结果，你认为接下去他的具体操作应是移动滑片，改变加在导体两端的电压和通过的电流，再测量几组数据；你提出这个建议的目的是：多次测量求平均值，减小误差．
（5）若实验中所用器材良好，但某同学在实验中发现电流表的指针几乎不动，而电压表的示数较大，则电路中发生故障的原因电压表串联在了电路中．

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4．

轿车从某地往南宁方向匀速行驶．当到达A地时，车内的钟表显示为10时15分；到达B地时，钟表显示为10时44分．求：
（1）轿车从A地到B地用多少小时？
（2）轿车从A地到B地的速度；
（3）若轿车仍以该速度继续匀速行驶，从B地到达南宁需要多长时间．

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14．高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路，使营运速率不小于200km/h，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率至少250km/h的铁路系统．高铁列车具有速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低等特点，是我国重点发展的交通工具．
高铁列车比普通列车快，主要进行了两方面的改进．第一，改进路轨，提高平整程度．普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，列车的车轮滚过钢轨连接处时，车轮和车厢上下震动，列车行驶很不平稳，速度不能提高，否则震动加剧会造成翻车事故．而高铁在修路时，采取多种措施减少了钢轨上很多接口，车轮滚动平稳，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，大大提高了速度．第二，改进列车．普通列车开动，首先是车头开动，拉动第一节车厢运动后，才能带动第二节及后面车厢运动，整个列车开动是一节一节车厢带动起来的，需要较长时间，也无法实现列车的高速运行．而高铁动车组不只是车头装有牵引电动机，每个车厢都有牵引电动机，使每节列车的车轮都有动力．这样动车组前进，就像赛龙舟每个人都奋力划桨，车轮一致运转，列车就很快提速，并可保持高速运行．
（1）高铁列车与普通列车相比，具有速度快，安全性好的优点．（请写出两条即可）
（2）高铁列车在高速前进过程中还能保持平稳，这是由于减少了钢轨上很多接口．
（3）京津城铁属于“高速新线”，其全长为120km，则乘坐高铁列车从北京到天津全程需要的时间约为28.8min．

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1．下表是给某固体加热的过程中记录的时间和对应的温度．