6.关于西南区的东部三省一市和广西交通运输网的叙述,正确的是
A.以铁路为骨干,以水运为基础 B.以铁路为骨干,公路为基础
C.以公路为骨干,以铁路为基础 D.以水运为骨干,以铁路为基础
5.早在2000年前,我国创造的管道运输
A.用钢管输送 B.用竹管输送 C.输送天然气 D.输送石油
4.对下面四图的叙述正确的是
A.图中A的铁路线穿越7个省级区划单位 B.图中B铁路线穿越百色革命根据地
C.图中C铁路线跨越地势一、二级阶梯 D.图中D铁路穿越省级行政单位最多
下表显示了我国陆路交通的部分数据,据此回答1-3题
|
1980年 |
2002年 |
铁路营运里程(万千米) |
5.33 |
7.19 |
铁路客运量(亿人) |
9.22 |
10.56 |
铁路旅客周转量(亿人·千米) |
1383 |
4969 |
公路营运里程(万千米) |
88.33 |
176.52 |
公路客动量(亿人) |
22.28 |
111.63 |
公路旅客周转量(亿人·千米) |
730 |
7806 |
注:运距=旅客周转量/客运量
1.2002年我国铁路客运与公路客运相比较
A.铁路客运的平均运距与公路相当 B.公路在短途客运方面占有显著优势
C.铁路短途旅客周转量与公路相当 D.铁路客运的平均运距相当于公路的3倍
2.1980-2002年间,我国铁路交通
A.在客运中的比重稳步提高
B.单位营运里程的客运量呈下降趋势
C.与公路交通相比,客运的平均运距增长较慢
D.与公路交通相比,旅客周转量增长较快
3.我国的交通运输业发展迅速,近年来
A.青藏铁路已全线贯通 B.沿海货运港口均已改造为集装箱码头
C.公路的通过能力有了较大提高 D.除西藏外,全国省级行政中心均建有航空港
干线名称 |
跨越的 省市区 |
经过的城市 |
经过的地形区 |
重要意义 |
|
|
京沪线 |
京-津-冀-鲁-苏-皖-沪 |
北京-天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-苏州-上海 |
华北平原-江淮平原-长江三角洲 |
沟通了华北与华东,是东部沿海的交通大动脉 |
五 |
京九线 |
京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂-赣-粤-港 |
北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙 |
华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 |
缓解京广线、京沪线的运输压力,加速老区脱贫致富,维护港 澳的稳定繁荣 |
纵 |
京广线 |
京-冀-豫-鄂-湘-粤 |
北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州 |
华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲 |
沟通了华北、华中与华南,我国铁路网的中轴,运量最大的南 北大动脉 |
|
焦柳线 |
豫-鄂-湘-桂 |
焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州 |
豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵 |
改善铁路布局,提高晋煤南运能力,分流京广线运量 |
宝成-成昆线 |
陕-甘-川-滇 |
宝鸡-成都-攀枝花-昆明 |
秦巴山地-成都平原-云贵高原 |
促进西南地区经济建设,加强民族团结 |
|
|
京包-包兰线 |
京-冀-晋-内蒙古-宁- 甘 |
北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州 |
冀北山地-内蒙古高原-河套平原-宁夏平原 |
促进华北与西北联系,分担陇海线运量,建设民族地区,巩固边防 |
三 横 |
陇海-兰新线 |
苏-皖-豫-陕-甘-新 |
连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州 -乌鲁木齐-阿拉山口 |
黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地 |
沟通东部和西北,促进西北发展,巩固边防,横贯亚欧的第二条大陆桥,加速沿线工业的发展 |
沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 |
沪-浙-赣-湘-黔-滇 |
上海-杭州-鹰潭-萍乡-株洲-怀化-贵阳-六盘水-昆明 |
长江三角洲-江南丘陵-云贵高原 |
横贯江南的东西干线,加强华东、中南、西南的联系,与长江 航线相辅相成 |
范例分析
[例题1]读世界主要航海线与海港图,回答下列问题:
(1)世界主要航海线:
A.西欧各港口到_______洲东岸各港口。
B.西欧各港口经_____海峡、____海、____运河刘西亚、南亚、东亚各港口。
C.西欧各港口经非洲________到亚洲各港J口。
D.北美洲东岸各港口经_____运河到北美西海岸各港口,特大船只须绕道南美南端的_____海峡。
E.西欧和北美洲东岸各港到______。东岸各港口。
(2)根据图中数字填写各港口名称:①英国除伦敦外的第二大港②法国地中海沿岸重要港口_____;③世界第一大港______;④_____;⑤_____;⑥日本东京附近大港_____;⑦_____;⑧____;⑨_____;⑩____;⑩____。
解析:本题的关键是准确判断①-④海港位于哪一个国家。①位于英国,②位于法国地中海沿岸,③位于荷兰,④位于印度,⑤位于新加坡,⑥位于日本,⑦位于美国西海岸,⑧位于美国东海岸,⑨位于澳大利亚东海岸,⑩位于巴西,11位于南非。
答案:(1)北美 直布罗陀 地中 苏伊士 好望角 巴拿马 麦哲伦南美 (2)①利物浦 ②马赛 ③鹿特丹 ④孟买 ⑤新加坡 ⑥横滨 ⑦圣弗朗西斯科 ⑧纽约 ⑨悉尼 ⑩里约热内卢 ⑩开普敦
[例题2] 上海港的区位特点是
A.位于东海之滨的长江三角洲上
B.该地区坡度极缓,水流分叉多,流量分散,利于通航
C.经济腹地是我国最发达的地区
D.以上海市为依托,对港口建设和发展具有重要作用
解析:区位特点是:(1)上海港是长江三角洲上的一个河口港,可以兼作海港和河港,主要港区沿黄浦江分布。该地区坡度极缓,水流分又多,流量分散,来自河流上、中游的泥沙容易淤塞航道,不利于航行。为了维持航道有足够水深,经常采用挖泥船作业,以保证航道畅通。 (2)经济腹地是我国最发达的地区。包括川、渝、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等省、市。 (3)以上海市为依托.对港口建设和发展具有重要作用。上海市是我国最大的综合性工业城市和外贸基地,人、财、物的优势对港口的建设和发展具有重要作用。
答案:ACD
[例题3]在以放射式道路交通为主的城市中心区外围建环行道路的目的在于
A.缓解过境交通对市中心区的压力
B.扩大市中心区的交通容量
C.缩短对角交通的直线距离
D.方便各个方向之间的横向联系
解析:单纯的放射状线路各条道路均经过市中心,可以缩短城市对角交通的直线距离,但人流和车流不能及时疏散,势必造成城市中心的拥堵,修建环行道路,可以避免过境交通经过市中心,缓解对中心区的压力,同时也方便了各个方向之间的横向联系。
答案:AD
[例题4]下图是我国江西省轮廓图,据图回答:
(1)图中省会城市A是__________,铁路干线B是__________,C是__________
(2)图中斜线所示地是我国著名的_____________革命根据地,该根据地的另一部分位于___________省内。
(3)C铁路在修筑时,从降低筑路费用考虑,设计路线是图中的虚线D,但后来却不惜增加投资,向左拐了一个弯:拐弯的主要目的何在?_________________。从影响交通运输线路区位选择的因素看,这属于_____________因素产生的作用。
解析:本题以中国地理分布知识入手,旨在考查对影响铁路等交通运输线区位主要因素的理解。读图可知,铁路C即是20世纪90年代修建的京九铁路。影响京九铁路区位的主要因素之一是促进沿线经济发展,带动革命老区铁路脱贫致富的需要。井冈山地区农副产品、旅游资源丰富,京九铁路此段的拐弯靠近,更有利于资源开发和对外交流。这也正是经济社会因素已成为影响铁路区位的决定性因素的反映。
答案: (1)南昌 浙赣线 京九线 (2)井冈山 湖南 (3)带动井冈山革命根据地的经济发展 经济社会
专题训练
(1)交通运输线是交通运输发生的最基本条件,不同的交通运输线,有不同的区位因素。影响铁路区位的决定性因素是国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等,如南昆铁路。在具体选择线路的走向时,经济因素仍然起主导作用。一般而言交通量最大,线路最短,经济效益最好。自然因素对交通运输方式的选择、建设投资,以及建成后的运输成本和运营费用支出,仍有不可忽视的影响。
(2)交通运输网中的点是客货流的集散地,是完成交通运输过程的重要环节。建设港口时,要考虑其航行、停泊、筑港等自然条件,以及腹地、城市等社会经济条件,如上海港。航空港和车站的区位也要受到自然、社会等因素的综合影响。航空港的机场占地面积很大,对自然条件要求比较严格(地形、地质、气候、鸟类等),航空港与城市的距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素;公路汽车、长途客运站的区位,要能最大限度地方便旅客,要与市内干道系统和其他交通方式有方便、直接的联系。可以在市中心边缘设站。在大城 市中,可以在市中心边缘不同方向设置两个以上的长途客运站。
(3)交通枢纽是若干条交通干线在重要的客货流集散地衔接,形成各种交通运输设施的综合体,是交通运输网的中枢点。分单一交通枢纽和综合交通枢纽两种类型。交通枢纽的区位选择,主要受自然条件、技术条件、经济因素和城市建设等条件和因素的长期影响。对枢纽影响最大的自然条件是地理位置和地形;科技的不断进步为克服不利的自然条件,利用有利条件提供了可能性,尤其表现在水利枢纽方面;经济因素是枢纽形成和发展的最直接因素,因为在国家和区际主要联系方向上会形成强大的客流与货流,如我国的主要交通枢纽均分布在南北和东西向的交通干线上;交通枢纽一般与城市共生,城市是区域内政治、经济等的中心,枢纽设置在城市中的位置,会影响城市的对外交通,工商活动,以及城市人民的生活。因此交通枢纽的布局应与城市布局密切配合。
方 式 |
优 点 |
缺 点 |
铁路运输 |
当代最重要的运输方式之一。运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连续性好 |
修筑铁路造价高,消耗金属材料多,占地面积广,短途运输成本高 |
公路运输 |
发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活,周转速度快,装卸方便,对各种自然条件适应性强 |
运量小,耗能多,成本高,运费较贵 |
水路运输 |
历史最悠久的运输方式。运量大,投资少,成本低 |
速度慢,灵活性和连续性差,受航道水文状况和气象等自然条件影响大 |
航空运输 |
飞行速度快,运输效率高,是最快捷的现代化运输方式 |
运量小,能耗大,运费高,且设备投资大,技术要求严格 |
管道运输 |
运具与线路合二为一的新型运输方式。用管道运输货物(主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆),气体不挥发,液体不外流,损耗小,连续性强,平稳安全,管理方便,而且可以昼夜不停地运输,运量很大 |
要铺设专门管道,设备投资大,灵活性差 |
说明:(1)在交通运输生产布局中,无论是交通运输线网的布局,还是运输任务在各种交通运输方式间的合理分配,都必须全面考察各种交通运输方式的技术经济特点及其功能。
国民经济对交通运输的要求是综合的、全面的。首先,要求运载量大、成本低、投资少,以便节省用于运输方面的开支;其次,要求货物到达快,以便缩短运输时间,加速流动资金周转;再次,要求尽可能保证持续不断地、安全地运输。不同运输方式对上述经济指标的满足程度不同。
下表是各种运输方式技术经济特征的比较(按数序由小到大,表示优劣的大体次序)。
运输方式 |
基建投资 |
运载量 |
运价 |
速度 |
连续性 |
灵活性 |
劳 动 |
|
线路 |
运具 |
生产率 |
||||||
铁路 河运 海运 公路 航空 |
5 3 1 4 2 |
1 3 2 4 5 |
2 3 1 4 5 |
3 2 1 4 5 |
3 5 4 2 1 |
1 5 4 2 3 |
3 4 5 1 2 |
3 2 1 5 4 |
19.读下面两幅图,并回答有关问题。
(1)我国西部地区包括10个省级行政单位,其中面积最大省(区)是 ,人口最多的省(区)是 ,少数民族最多的省(区)是
(2)中西部地区与东部地区经济发展差距较大的原因
①
②
③
(3)西部大开发的优势是 。
(4)写出字母所示的矿产地或水电站名称
C D E F G H
(5)加快西部开发的重点之一是加快交通基础设施建设,请在乙图中铁路线上分别用“☆”和“△”标出我国能通达大西洋的铁路和最近通车的铁路。
(6)为加快经济发展,充分利用本地资源,新疆提出重点发展一“白”一“黑”的战略,其中“白”是 ,其发展的有利条件是 。
(7)针对西部地区的自然生态环境状况,在实施西部开发战略时应注意的问题是
。
18.北京申办2008年奥运会成功,是每个中国人关心的一件盛事。请回答有关问题:
(l)试从自然、经济、文化、政治等方面分析北京申奥成功的原因。
(2)除了体育和文化外,环境保护已成为奥林匹克运动的第三内涵,试分析北京在筹办奥运的过程中,有哪些不利的环境因素?
(3)治理北京的大气污染迫在眉睫,北京大气污染物来源主要有哪些方面?应采取哪些治理措施?
(4)公众参与是实现“绿色奥运”理念的根本保证。假如你是一个北京市民,通过哪些行为来为绿色奥运做贡献?
(5)从城市建设和经济发展的角度,分析北京举办奥运会的好处?
17.表4是我国四个地区的气候资源与种植制度的比较,根据表中内容,回答下列问题。
表4
地区 |
无霜期(天) |
积温(℃) |
降水(mm) |
种植制度 → 隔年 - 年内复种 |
东北平原 |
140-170 |
1300-3700 |
500-800 |
春麦→玉米→ 大豆轮作 一年一熟 |
西北地区 |
100-220 |
2000-4500 |
250-600 |
春麦→冬麦→ 谷轮作 一年一熟 |
黄淮海平原 |
177-220 |
3400-4700 |
500-950 |
麦-麦-豆种 一年两熟 |
长江中下游
地区 |
210-280 |
4500-5600 |
800-1600 |
绿肥-稻-稻 油菜-稻-稻 麦-稻-稻 一年三熟 |
(1)东北平原与西北地区的纬度相当,但积温和无霜期相差很大,西北地区有些地方,无霜期低于140天的主要原因是 ;有些地方积温大于3700℃的主要原因是 。
(2)东北平原只能种春麦,而西北地区春麦和冬麦都可种植,其可种植冬麦的主要原因是 。
(3)黄淮海平原与长江中下游平原相比;降水较 ;积温较 。故黄淮海平原地区的土壤容易产生 。
(4)长江中下游平原,绿肥一稻一稻种植模式的绿肥可以增加土壤的 。
(5)现代农业生产中,加大科技投入,成为提高农业产出的重要手段,黄淮海平原地区可采取的措施有 。
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